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跨境电商是当下电子商务领域最热门的创业方向，如同京东和淘宝的区别，跨境电商也是多种模式争锋，有的自营直采，有的引入第三方买家，孰优孰劣、谁能胜出？即日起，本周刊将陆续推出跨境电商CEO采访文章，对火热的跨境电商进行自剖式冷思考。
无论哪种电商，是否拿到授权、拿到多少授权通常被认做判断商品真伪的依据，但在洋码头CEO曾碧波看来，品牌授权与跨境电商货品保真既不是充分也不是必要条件，正品保障在于平台对于商家的准入门槛和风险控制机制。 业界质疑： 商家未获品牌授权 背靠国际速递贝海国际的洋码头在跨境电商行业算是前辈级，早在曾碧波2009年创办贝海国际时洋码头的推出就在计划之列，甚至可以说贝海国际是为后者而生。 两年后，洋码头以M2C（商家对个人消费者）模式上线，2013年叠加C2C模式的扫货神器，可以简单理解洋码头是做跨境生意的天猫＋淘宝平台。前有平台模式打底，后有自家物流做支撑，去年洋码头斩获6亿元销售额。 “洋码头的模式对品类扩张十分利好，可以快速拉升平台销售量级，但是问题在于商家的经营是否获得品牌授权”，易观国际分析师王小星坦言。而北京商报记者登录洋码头发现，该平台商家的商品描述中均未提及品牌授权 。 破解之道： 商家监管更关键 对于商家未获授权这一点，曾碧波并未否认。但他同时强调，电商的核心能力是改善流通，如果授权制约了价格和发展，从业者就要敢于打破授权。而一般授权会使商家的定价受限，对用户的利益和产业流通效率都无利好。 其实，“靠授权打击售假已经过时，那是15年前的做法，更重要的是，拿到授权也不能保证你的商品是真的，商家的进货通道和物流环节都有可能被调包，更何况上游所谓的授权是商家可以去捏造的”，曾碧波直截了当地说。在他看来，打击售假没有一招通吃，最有效的做法是从商家准入门槛、物流、退换货和用户投诉机制方面来规范，这也是洋码头现行的做法。 据洋码头方面介绍，其买手都是长期居住海外的华人，在入驻之前洋码头会对买手的合法身份、居住地址、个人信用等信息进行认证。此外，不管买手是否承诺可以退货，也不管其是否购买了运输保险，到货物品的损坏、丢失、缺货、错发，以及买手未尽到信息充分披露原则的情况都由买手承担责任，用户可以要求退款退货。 此外，“风险控制也是洋码头防假的重要一环”，曾碧波进一步向北京商报记者解释，“我们发现售假是有特征的，从商品的销售单价、物流模式、商家海外采购渠道等都可以看出来，对此，洋码头有一套复杂的机制做监控。” “可以说，只要是在洋码头上从贝海国际走的订单，就不可能有假货”，曾碧波对此很有信心。 自述短板： 移动端发展乏力 尺有所短寸有所长，洋码头也有自身的烦恼。“移动端发展太慢”，这是曾碧波认为洋码头当前需要完善的。据他介绍，目前洋码头有两个App,C2C模式的扫货神器在移动端发展较快，而M2C模式的商城则不尽如人意，未来这两个业务可能会合二为一。 而谈到被业界普遍视为竞争壁垒的物流业务贝海国际，曾碧波则淡然得多，“只能说物流是洋码头的相对优势，目前来自美国的订单有70%－80%会选择贝海国际，欧洲走贝海国际的订单量占20%－30%，平均下来有一半订单的物流通过贝海国际”。“电商不存在什么杀手锏，而我们的核心竞争力是团队的应对力和同行不具备的柔性供应链。”曾碧波如是说。
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